GTr 307

Historie van de 307

Door een jarenlang verblijf in de openlucht en een mislukte restauratiepoging eind jaren '80 was de 307 in deplorabele staat gekomen: vrijwel geheel uiteengenomen, onderdelen verspreid opgeslagen en de wagenbak in verregaande staat van verval.

foto: Erik Swierstra

Na verwerving door de Tramweg-Stichting werd in 1999 de restauratie op professionele wijze door de Stichting Tramwerk ter hand genomen. Bij de restauratie werden de Veres-normen (Vereniging van Restauratoren) gehanteerd.

Restauratie van de wagenbak

In de werkplaats van aannemingsbedrijf Kneppers werd begonnen met het scheiden van wagenbak en frame. Het frame werd exact nagebouwd. De verrotte delen van de bakconstructie moesten worden vervangen. Het interieur, zoals banken en verlichting, werd grondig gereviseerd en deels met nieuw gemaakte onderdelen aangevuld. Het resultaat is op de foto's te zien.

Onderstel en tractie-installatie

Wagenbak en truck werden in de Hoofdwerkplaats Tram van het GVB herenigd. Daar werd ook de tractie-installatie ingebouwd. Weerstanden hangen onder de wagenvloer, de tractiekabels tussen schakelkasten, weerstanden en motoren lopen, zoals van origine, in brandslangen.

Bijzonder zijn de volledig nieuw gebouwde schakelkasten, replica’s van het ene origineel dat niet meer bruikbaar was (de andere kast was al niet meer aanwezig). Voor zo ver ons bekend is nog het bij geen enkele tramrestauratie gebeurd dat er replica's van originele sleepringkasten compleet nieuw gebouwd zijn. Klik hier voor een uitgebreid verhaal over de nieuwbouw van deze schakelkasten.

Door werkzaamheden aan de GTr 72/HTM 2 ter gelegenheid van het Haagse tramjubileum in 2004 en de daaropvolgende grote inspanning om de wagen rijvaardig te maken heeft het werk aan de 307 noodgewongen stilgestaan. Nu de 72/2 officieel in dienst gesteld is hebben we het werk aan de 307 weer opgepakt. In TS-depot Scheveningen zijn de laatste werkzaamheden verricht om ook de 307 rijvaardig te maken.

Inmiddels is de tweede schakelkast ook in de wagen geplaatst en aangesloten. De bekabeling is doorgemeten en getest, en in orde bevonden.
Na een kleine aanpassing aan de wielen en assen, waarvoor de wagen weer van zijn onderstel gelicht moest worden, zijn de motoren weer aangesloten.

Begin maart is de GTr 307 van Scheveningen overgebracht naar de inmiddels grotendeels door de HTM verlaten werkplaats Lijsterbesstraat. Hier hadden we alle mogelijkheden om de handrem aan te sluiten en af te stellen, en de laatste voorbereidingen te treffen voor de eerste proefrit.

Deze eerste korte proefrit (we zijn nog niet van het werkplaatsspoor afgeweest) heeft inmiddels plaatsgevonden: zie Laatste nieuws. Hier is sprake van een bijzonder feit: dit is de eerste rit met volledig nieuw gebouwde replica's van originele schakelkasten uit 1914. Ook is er inmiddels een langere proefrit buiten de deur gereden: het overbrengen van de 307 van de Lijsterbesstraat naar Scheveningen (nodig voor nog wat kleine werkzaamheden) gebeurde op eigen kracht!

Inmiddels is de GTr 307, samen met 663 naar Amsterdam gebracht en heeft het stel aldaar zijn intrede gedaan, zowel in de stad als op de Museumtramlijn. Zie hiervoor de pagina's hierover. Op 10 mei 2009 zijn 307 en 663 officieel in dienst gesteld. Zie deze pagina.

Meer nieuws over de inzet van 307 + 663 zal tzt gemeld worden op de site van de Tramweg-Stichting.