GVB dieselloc H-81

Omdat rangeerlocje H-81 bij het GVB overbodig was geworden hebben wij deze aan de collectie historische Amsterdamse voertuigen van de Tramweg Stichting toegevoegd. Het locje is vanuit de Hoofdwerkplaats in Diemen overgebracht naar de remise Lekstraat, waar we op het spoor van 307 en 663 nog wat ruimte hadden.

Voor het afladen in de remise Lekstraat is in verband met de hoogte voor het hijsen de kap even verwijderd. We bekijken nog of we deze weer gaan monteren: hoewel de kap vrij precies volgens het originele fabriekstype is gemaakt had de H-81 deze van oorsprong niet. In het gebruik is het ook handiger zonder kap. Aan de andere kant houden we de loc zoals deze op het laatst bij het GVB was (ook de kleuren), en dat was met kap.

De H-81 kan ook nog een handige rol spelen bij het uitrangeren: het stel staat op een kopspoor, door het met het locje even achteruit te duwen scheelt dat een hoop risico ten opzichte van een stuk met stekende beugel achteruit rijden. Je kan in een remise nu eenmaal niet zo makkelijk beugelzwaaien waar je wil.

De eerste rit in de Lekstraat:

Enkele gegevens en korte geschiedenis van de H-81

Fabrikaat: Orenstein en Koppel
Bouwjaar: 1939
Motor: oorspronkelijk Deutz, later Skoda, nu Hatz 2-cil. luchtgekoelde diesel
Versnellingsbak: 3 versnellingen
Aandrijving: op beide assen d.m.v. kettingen

De H81 is gebouwd voor het huurwagenpark van Orenstein & Koppel, op een spoorbreedte van 700 mm, en is als zodanig voor het laatst gebruikt op Schiphol voor grondverzet. Daarna is hij in 1961 aangekocht door het GVB en bij Orenstein & Koppel Amsterdam omgespoord tot normaalspoor. In die vorm is hij ingezet voor de aanleg van de trambaan Surinameplein - Dijkgraafplein (Osdorp), het kringspoor op de Prins Hendrikkade, Bos en Lommerplein en Westeinde. Ook werd hij gebruikt voor nachtelijk onderhoud aan de bovenleiding overal in de stad.

Daarna (1974) is hij aan Strukton verkocht en heeft daar dienst gedaan tot 1979. Toen is hij verkocht aan een particulier voor museale doeleinden en overgebracht naar de remise Lekstraat van het GVB. In 2002 is hij met een motorwissel weer dienstvaardig gemaakt en in bruikleen als reserve-rangeervoertuig gebruikt in de werkplaats Diemen. Nu is hij weer terug in de Lekstraat als museumstuk.